Hỗ trợ khách hàng
P.Kinh doanh  
Xe oto
Lê Văn Nguyễn 0917 212 969
P.Kinh doanh  
Xe oto
Phạm Thị Hoa 0917 212 969
P.Kỹ thuật  
Nguyễn Hiền 0917 212 969
Tin tức
Thống kê truy cập

    Đang Online:

    3

    Hôm nay:

    873

    Tổng cộng:

    233878


Toyota là thương hiệu ôtô hàng đầu thế giới. Tại Việt nam, Toyota cũng bắt đầu sản xuất và kinh doanh từ năm 1997 và cho đến nay vẫn là hãng xe du lịch được ưa chuộng nhất tại Việt nam. Thời điểm hiện tại, Toyota Việt nam cung cấp ra thị trường 5 mẫu xe lắp giáp và 6 mẫu xe nhập khẩu, với cùng chế độ bảo hành 3 năm (hoặc 100.000km). Giá xe ô tô sau nhiều mong đợi là sẽ giảm giá trong năm 2015 thì thực tế vẫn giữ nguyên hoặc tăng thêm một chút so với 2014 do tỷ giá USD thay đổi.

TOYOTA VIOS 2015

Đây là mẫu xe hạng nhỏ dành cho cá nhân và gia đình của Toyota. Nổi tiếng với giá cả rẻ nhất, kích thước gọn gàng, giúp di chuyển linh hoạt ngay cả trong phố đông, khả năng tiêu hao nhiên liệu đáng mơ ước (chỉ 5,5 lít cho 100km). Tháng 03/2014, phiên bản mới của mẫu xe gia đình hạng B nổi tiếng của Toyota chính thức ra mắt tại Việt nam. Với thiết kế hoàn toàn mới, trẻ trung hiện đại, kích thước nhỉnh hơn phiên bản hiện tại một chút. Điều đặc biệt là phiên bản này có thêm phiên bản động cơ 1.3L, tạo thêm nhiều sự lựa chọn cho khách hàng. Màu sắc của mẫu xe này cũng đa dạng hơn khi có thêm màu xanh,đỏ và trắng (vios J). Cho đến tháng 6/2015 thì mẫu xe này vẫn tạo cơn sốt tại thị trường Việt nam.

TOYOTA ALTIS 2015

Toyota Corolla Altis là mẫu xe sedan được ưa chuộng nhất của Toyota trên thế giới cũng như ở Việt nam. Đây là mẫu xe cỡ nhỏ hạng trung với giá cả hợp lý nhưng lại đáp ứng được nhu cầu của số đông khách hàng, bất kể họ là ai, làm gì, khả năng tài chính ra sao. Model 2015 đã được ra mắt trong tháng 9/2014 với những phiên bản 1.8 và 2.0 cùng phong cách thiết kế mới vô cùng ấn tượng và trẻ trung. Giá xe altis thế hệ mới cũng chỉ tăng chút ít tại 02 phiên bản 1.8, trong khi đó phiên bản 2.0 thực sự làm hài lòng những khách hàng trẻ trung thành đạt và có niềm đam mê công nghệ. Mẫu xe trang

Cho thue xe nang

Dịch vụ cho thuê xe nâng , dịch vụ nâng hạ hàng hóa tại các công trình xây dựng hoặc tại kho cảng với các chủng loại hàng hóa khác nhau, Chúng tôi có các loại xe nâng đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Có các loại xe nâng với kích thước khác nhau, phù hợp cho mọi sự lựa chọn, xe nâng dầu đảm bảo nâng hạ hàng hóa không bị dán đoạn, với xe nâng điện tiết kiệm nhiên liệu nhưng thường xuyên phải lạp điện sau mỗi lần vận hành. Cho thue xe nang, Chúng tôi cho thuê các loại xe nâng hàng trong kho công nghiệp thuận tiện để bốc dỡ nguyên liệu palletized và crated từ xe tải, sắp xếp hàng hóa trong kho.

Jaguar ly chinh thang

Jaguar XE là mẫu xe Jaguar thế hệ mới tiên phong sử dụng công nghệ nhôm nguyên khối, thừa hưởng từ công nghệ tàu vũ trụ mang lại khả năng vận hành, điều khiển và phản hồi mặt đường tốt nhất. Về thiết kế ngoại thất Jaguar XE new model 2016 có kích thước 4,73m thuộc cùng phân khúc với Mercedes C - Class, Audi A4 và A5, Lexus ES hay BMW Series 3. Jaguar XE có nhiều lợi thế hơn vì đây là dòng xe sang thương hiệu mạnh đến từ nước Anh, nên so với các phân khúc trên thì Jaguar vẫn dẫn đầu, nếu so sánh ngoại thất thì Jaguar XE có nhiều nét đậm chất Sang Trọng hơn. Jaguar ly chinh thang Về cảm giác lái thì Jaguar XE cho cảm giác lái đằm hơn. Jaguar XE tại thị trường Việt Nam đã được khách hàng tiếp nhận bước đầu nhiều hơn, vì Jaguar đến Việt Nam từ 2014 nên điều này sẽ có thêm cân nhắc khi nghĩ đến Jaguar, theo nghiên cứu của các chuyên gia" Những khách hàng mua xe Land Rover và Jaguar đều là những người đã sử dụng các dòng xe như Mercedes, Audi, BMW, Lexus, Porsche hay một số dòng xe cao cấp khác, sở dĩ họ chọn dòng xe Anh Quốc vì lý do đầu tiên là an toàn và công nghệ xe của Anh là số 1. Kế đến là Jaguar và Land Rover mang đến sự khác biệt cũng như tạo cho khách hàng sử dụng một tính cách hay một thương hiệu khác biệt cũng như gọi là " Sang Chảnh ". Điều mà các dòng xe khác chỉ đang thương mại hóa các dòng xe họ, xe Anh Quốc vốn được biết đến là làm các chi tiết nội thất bằng tay nên rất tỉ mĩ và tinh xảo."

Ao cuoi

Chụp ảnh cưới đẹp phong cách mang màu sắc mới, cá tính thể hiện nét cá tính riêng của mỗi cặp đôi cưới. Cùng tham khảo các phong cách chụp ảnh cưới đẹp cực chất dành cho các cặp đôi cưới trẻ. Sẽ là những suy nghĩ, lắng lo để có được album ảnh cưới đẹp mang chất riêng phong cách riêng của mình trong những bức ảnh, thước ảnh hạnh phúc. Mỗi phong cách thể hiện 1 cảm xúc, điều mà cặp đôi muốn truyền đạt thông điệp đến những bức ảnh cưới của mình. Ao cuoi, Chụp ảnh cưới trong phòng cũng là phong cách được nhiều đôi cưới lựa chọn vì sự tiên nghi, không mất quá nhiều thời gian đi lại. Thuận lợi thay trang phục cưới cho cả chú rể cô dâu, không lo sợ vấn đề thời tiết. Việc thay đổi nền backgorund chụp ảnh cưới có thể được bố trí giàn dựng đẹp ấn tượng. Nhược điểm có thể trùng với nhiều đôi cưới khác về album cưới.

Máy hút sữa

Máy hút sữa, giúp mẹ sẽ cải thiện được tình trạng nguồn sữa cho bé, khắc phục một số vấn đề về bầu sữa, kích thích tuyến sữa để tạo sữa tốt hơn. Dụng cụ tiện ích dành cho các bà mẹ dù bận đi làm, hay không có thời gian bên con nhưng bạn vẫn đảm bảo bé yêu được uống sữa mẹ đầy đủ và giúp mẹ tránh tình trạng mất sữa. Thị trường máy hút sữa rất đa dạng với các sản phẩm đến từ các thương hiệu nổi tiếng trên thế giới như : Medela (Thụy Sỹ), Avent (Mỹ), Pigeon (Nhật), Nuk (Đức), Farlin (Đài Loan), Unimom (Hàn Quốc), Spectra (Hàn Quốc),... Máy hút sữa có hai loại đó là: máy hút sữa bằng điện và máy hút sữa bằng tay. Máy hút bằng tay phù hợp với những mẹ có nhiều sữa, khi cho bé bú mà bé bú không hết một bên thì mẹ nên dùng máy hút sữa để hút hết phần sữa thừa còn lại để kích thích bầu sữa sản sinh ra sữa mới và mẹ chú ý cho bé bú cả phần sữa cuối này vì sữa cuối chứa nhiều chất béo có tác dụng làm bé no bụng, cung cấp năng lượng và giúp bé tăng cân. Ưu điểm: Giá thành thường “mềm” hơn giá máy hút sữa bằng điện. Người dùng có thể tự mình điều chỉnh lực hút. Chất lượng nhựa an toàn. Nhược điểm: Không phù hợp cho mẹ ít sữa như máy hút bằng điện. Có thể gây cảm giác đau khi hút sữa. Hút lâu hơn máy điện gây mất thời gian, đau lưng cho mẹ vì phải ngồi lâu mới hút được hết lượng sữa thừa. Máy hút bằng điện phù hợp với cả mẹ có nhiều sữa lẫn ít sữa. Lúc đầu có thể tiền đầu tư vào máy cao nhưng dùng được lâu (tính ra vẫn rẻ hơn nếu mua sữa bột cho bé ăn). Về ưu điểm: Dùng để hút tốt đối với mẹ nhiều sữa và ít sữa. Lực hút êm ái nhẹ nhàng không gây đau cho mẹ. Cơ chế điều chỉnh giống lực hút của em bé, vừa hút vừa matsxa nên kích thích sữa về nhiều hơn. Có thể điều chỉnh được lực hút tùy theo người sử dụng. Máy nhỏ gon, thuận tiện cầm theo khi đến cơ quan. Không làm mẹ đau lưng và mỏi tay, mẹ có thể thoải mái vừa nghỉ ngơi vừa hút sữa. Chất lượng nhựa an toàn. Tiết kiệm thời gian. Ưu điểm: Điểm yếu duy nhất của máy hút sữa điện là giá thành cao hơn so với máy hút sữa tay, nên các mẹ tùy vào điều kiện kinh tế và số lượng sữa mình để lựa chọn cho mình chiếc máy hút sữa phù hợp.

Piano

Dương cầm, tên trong tiếng Việt của piano, là một nhạc cụ thuộc bộ gõ, rất phổ biến và được ưa chuộng trên toàn thế giới. Khi piano cổ điển ngày càng phát triển, nó dần trở thành một nhạc cụ độc lập và cần làm cho âm thanh to hơn. Để tăng âm, các dây phải dày hơn và bộ khung phải khoẻ hơn nữa, như thế có thể đạt được một áp lực lớn hơn. Piano được dùng phổ biến trong nhạc jazz, nó thường chơi solo như một nhạc cụ độc lập trên nền nhạc, hoặc cũng có thể đệm cho các nhạc cụ khác hoặc cho người hát. Piano được dùng phổ biến trong các thể loại nhạc khác với vai trò là nhạc cụ đệm cho người hát, hoặc là nhạc cụ độc tấu các bản nhạc không lời được chuyển soạn cho piano.
Cho thue xe nang Cho thue xe nang - Thất hứa với hợp đồng mua bán xe ôtô mua ban xe. Đã ký hợp đồng mua bán xe o to cho đối tác nhưng hết thời hạn hợp đồng mà vẫn không giao hàng,, Vietnam real estate Vietnam real estate market / Seminar highlights Vietnam real estate market. Representatives from over 50 Indian real estate agencies gathered at a seminar in Hanoi on September 12 to brush up their
những tiện nghi đẳng cấp như Smart key, VSC, TRC, DVD, camera trên gương, đèn projector bóng chiếu LED...

TOYOTA CAMRY 2015

Camry là mẫu sedan thống trị hạng trung cao cấp tại thị trường Việt nam. Với những đối thủ mạnh như Honad Accord, Ford Mondeo, Hyundai Sonata trong phân khúc này thì có lúc thị phần của Camry lên tới 98%. Thế hệ mới của Camry được cung cấp 3 phiên bản là 2.0 e, 2.5 G và 2.5 Q. Cả 3 phiên bản đều có ngoại thất gần như giống nhau: Thiết kế theo phong cách Lexus, đèn HID, cửa không có nẹp. Nội thất thì bản 2.5 Q nổi bật với tông màu đen, màn hình DVD, điều hòa 3 vùng tự động. 2 phiên bản còn lại với ghế da màu ghi, đầu CD, điều hòa 2 vùng, và đặc biệt thế hệ mới 2015 cả 3 phiên bản đều trang bị smartkey.

TOYOTA YARIS 2015

Model 2015 ra mắt tại Việt nam vào tháng 06/2014. Đây là mẫu xe 05 chỗ hatchback cỡ nhỏ của Toyota. Mẫu xe này sử dụng động cơ 1.3 lít (chung với Yaris tại thị trường Nhật Bản), công suất 101 mã lực. Dòng xe này rất được ưa chuộng trên thế giới và được Toyota Việt nam nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Với hộp số tự động 4 cấp, tay lái trợ lực điện và khả năng tiết kiệm xăng khiến cho dòng xe này rất được các chị em phụ nữ ưa chuộng. Mẫu xe này cũng gây bất ngờ với giá rẻ ngoài dự kiến của người tiêu dùng Việt.

Màu : Đỏ, Bạc, Xám, Xanh, Trắng

TOYOTA INNOVA 2015

Là dòng xe thống trị phân khúc đa dụng nhiều năm liền, Innova là "quả bom tấn" của Toyota. Tính đến thời điểm cuối năm 2012, Innova đã tiêu thụ được khoảng 80.000 xe tại thị trường Việt nam. Phiên bản mới được ra mắt tháng 03/2014 với nhiều cải tiến về trang thiết bị và kiểu dáng. Cả 4 phiên bản Innova đều có cùng kích thước 4585x1760x1750mm, chiều dài cơ sở 2720mm cho khoang hành khách khá rộng rãi và thoải mái. Innova cũng là mẫu xe nổi tiếng kinh tế: độ bền, an toàn, tiết kiệm nhiên liệu và giá trị bán lại cao.

Màu : Đen, Bạc, Nâu vàng,

TOYOTA FORTUNER 2015

Mẫu xe SUV địa hình việt dã luôn chiếm thị phần thống trị (trên 50%) của Toyota được ra mắt lần đầu năm 2009. Tháng 03/2013, với thay đổi về tiện ích và đặc biệt là công suất của xe máy dầu. Theo đó phiên bản máy dầu mới có công suất tăng thêm 40% và mô men xoắn tăng 42%, giúp cho chiếc xe đáp ứng được tốt hơn nhu cầu vượt nhiều loại địa hình của khách hàng. Tháng 03/2014, Toyota Fortuner được cải tiến về nội thất tại bản máy xăng 4x4 (nội thất đen sang trọng). Sang tháng 05/2014, ra mắt các phiên bản thể thao màu trắng sứ của 2 phiên bản máy xăng.

Màu : Đen,

Thu phí lưu hành xe gắn máy, xe ôtô: Liệu pháp gây sốc!

Một mũi tên, trúng 2 đích?

Theo tính toán của ngành GTVT, tổng phí thu được từ xe gắn máy, xe ôtô theo dự thảo mỗi năm sẽ khoảng 3.510 tỷ đồng. Số tiền này được Quỹ duy tu đường bộ quản lý, sử dụng nhằm cải thiện chất lượng đường xá đang xuống cấp.

Nếu đề xuất được thông qua thì người dân Hà Nội và TP HCM có thể phải chịu 2 loại phí: Phí lưu hành phương tiện (của Bộ GTVT) và phí xe cá nhân (do 2 thành phố này đề xuất).

Bên cạnh đó, chủ trương thu phí đăng ký xe gắn máy cũng được xem là công cụ hữu hiệu hạn chế tốc độ gia tăng lượng xe gắn máy trên cả nước, nhất là tại các đô thị lớn. Tại TPHCM, xe gắn máy được ngành GTVT địa phương này xem là một trong những nguyên nhân chính gây ùn tắc giao thông. Do đó, UBND TPHCM từng đề xuất “liệu pháp” tương tự vào năm 2008 nhưng không được dư luận đồng tình, và cuối cùng Bộ Tài chính phải lên tiếng bác bỏ. Lần này, nếu dự thảo được thông qua, có thể nói ngành GTVT đã “thắng” lớn, bởi chỉ cần một mũi tên đã trúng 2 đích: Vừa có tiền vừa hạn chế kẹt xe!?

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải VN: Nhà nước nên thu phí theo giá xăng. Xe đi nhiều sẽ phải đóng nhiều tiền.

Ông Nguyễn Văn Thanh, Cục phó Cục Đường bộ (Bộ GTVT): Có ý kiến cho rằng phí bảo trì đường chồng lên phí cầu đường đang thực hiện. Việc này, Bộ GTVT sẽ xem xét tùy theo nguồn gốc con đường để tính toán có tiếp tục thu phí cầu đường nữa hay không.

Ông Trần Ngọc Thành, Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT): Theo tôi, quỹ bảo trì đường bộ khác với nguồn thu phí cầu đường. Nguồn thu từ phí cầu đường để hoàn vốn đầu tư cho các công trình đã xây dựng, còn quỹ bảo trì để đầu tư sửa chữa, bảo dưỡng tránh xuống cấp cho những tuyến đường đã xây dựng.

Trong khi ngành GTVT đang “hồi hộp”chờ đợi kế sách “nhất tiễn hạ song điêu” được triển khai ứng dụng thì người dân cũng đang “phản pháo”. Ông Nguyễn Ngọc Thịnh - chủ xe tải trú tại quận Bình Tân (TPHCM) phản ứng: “Chạy chưa được 50km đã phải đóng tiền cho các trạm thu phí. Điều đó có nghĩa là người dân góp tiền làm đường chứ ngành GTVT có bỏ tiền ra đâu. Bây giờ chuyện duy tu sửa chữa đường bảo chúng tôi chịu chi phí luôn thì tôi thấy lạ. Chúng tôi mua xe cũng chịu thuế, mua dầu chịu thuế, chúng tôi đăng kiểm xe cũng tốn phí không ít... Ý tôi muốn nói là ngành GTVT cũng có nhiều khoản thu thì ráng mà lo đường xá cho dân nhờ. Chúng tôi đầu tư xe để kiếm cơm nuôi gia đình, bây giờ bảo mang cơm ra để lo chuyện đường xá thì gia đình tôi ăn gì?”.

Anh Nguyễn Văn Bảy- vừa là chủ xe vừa là tài xế xe tải trú tại quận Thủ Đức (TPHCM) phân tích “dí dỏm”: “Đường mình làm, đường mình sửa, vậy là mấy ổng chơi “tay không bắt giặc rồi”. Mà nói tay không cũng hơi quá đáng, trong tay mấy ổng cũng có chút chút là mấy con đường đầy ổ gà, ổ voi mà cứ thu tiền miết. Hôm rồi tôi vừa đi Đắk Lắk, trên quốc lộ 14 có mấy trạm thu phí, ngay trạm thu phí là ổ voi to tướng nên trạm này không cần làm biển báo “dừng lại kiểm soát” mà tự động tài xế dừng cả, chả ai có thể phóng qua cái ổ voi đó mà vượt trạm được”.

Một vị bác sĩ trú tại quận 3 (TPHCM) có xe 7 chỗ để gia đình sử dụng thì chẳng bàn cãi chuyện nên hay không nên thu phí, nhưng lại băn khoăn chuyện “cào bằng” bất hợp lý: “Đã không làm thì thôi, làm phải thật chi tiết thì mới hợp lý. Buộc tôi đóng 1,2 triệu đồng/năm tức là buộc tôi “phá đường” bằng xe tải 2 tấn, “phá đường” bằng xe buýt chở 50- 60 người trên xe rồi. Chưa nói tới chuyện tần suất tham gia giao thông đấy nhé. Cả tuần gia đình tôi mới dùng xe một lần, có khi cả tháng. Nhưng xe buýt và xe tải thì mỗi ngày đều chạy, thậm chí một ngày chạy gần 5 chuyến, thử hỏi ai “phá đường” nhiều hơn?”

Liệu có chữa được “căn bệnh” ùn tắc giao thông bằng cách thu phí? (Ảnh: Chí Cường)

“Điểm huyệt” người nghèo

Người nghèo, xét ở khía cạnh nào đó là những người chưa mua nổi ôtô, cố lắm mới có chiếc xe gắn máy làm phương tiện đi lại làm việc, nuôi sống bản thân và gia đình.

Ông Đỗ Hoàng Bảo, chạy xe ôm tại huyện Bình Chánh (TPHCM) than thở: “Nếu thực sự bắt đóng thêm phí mua xe là tôi mệt rồi. Tôi đang chạy xe 50cm³ nhưng sắp tàn rồi, nhiều khách không chịu đi. Tôi tằn tiện lắm mới để dành được 20.000đ/ngày để mua xe 100cm³. Để dành suốt cả năm trời mới gần đủ tiền mua xe loại tầm tầm, vậy là tôi phải để dành thêm rồi, khổ quá!”. Có 2 con đều đang đi học, nỗ lực để dành tiền mua xe của ông Bảo là cả một thách thức bởi “quỹ” mua xe luôn bị thâm lạm, nhất là vào mùa tựu trường vừa qua. Thêm 600.000đ cho một chiếc xe đối với nhiều người bỏ tiền mua xe tay ga bốn năm chục triệu đồng là chuyện không đáng kể, nhưng với ông Bảo lại là chuyện cần nhiều nỗ lực chứ chẳng chơi.

TPHCM vẫn theo đuổi đề xuất thu phí lưu hành xe cá nhân từng có trước đây. Tin từ UB MTTQ TPHCM cho hay, ngày 8/10 sẽ tổ chức hội thảo góp ý đề xuất trên. Tham dự hội thảo sẽ có đại diện MTTQ 24 quận - huyện và Sở GTVT.

Nguyên tắc thuế thu nhập cá nhân nhằm tái phân phối thu nhập đầu người một cách hợp lý mà giới bình dân TPHCM kháo nhau “lấy của người giàu lo cho người nghèo” đang được chính những người nghèo áp vào chuyện thu phí đăng ký xe để đặt câu hỏi: Người nghèo được miễn thuế thu nhập cá nhân (hay không thể tới mức thu nhập đóng thuế), vậy sao “xe nghèo” không được miễn phí đăng ký? “Tôi thấy cũng là phương tiện đi lại như nhau nhưng xe Trung Quốc chỉ khoảng 7 triệu đồng/chiếc trong khi xe Piagio tay ga đến 70 triệu đồng/chiếc. Sao không thu thêm tiền phí đăng ký những xe dạng này để miễn tiền phí cho giới nghèo chúng tôi?”- anh Hữu Thọ, một công nhân cơ khí tại huyện Bình Chánh thắc mắc.

Việc công, lẽ ra các ngành phải lo như là một bổn phận đối với người dân để tạo điều kiện sống thuận lợi cho dân, bởi quyền khai thác tài nguyên quốc gia các ngành đang nắm giữ. Thế nhưng xu hướng “xã hội hóa” chuyện công đang tạo thuận lợi cho nhiều ngành đẩy chuyện công thành chuyện tư của dân, bắt dân phải ăn cơm nhà đi lo chuyện công dùm các ngành. Trong chuyện thu phí đăng ký xe gắn máy, ngành GTVT bê nguyên xi mô hình từ các nước phát triển, nơi mà người dân có thu nhập cao gấp nhiều lần so với Việt Nam, để “xã hội hóa” chuyện công vào thời điểm có quá nhiều người thu nhập thấp bị ảnh hưởng, là chưa thỏa đáng. Nói một cách khác, với bao nhiêu lo toan chất chồng hiện nay của người nghèo, áp dụng thêm phí đăng ký xe gắn máy là ngành GTVT đã “điểm huyệt” khiến người nghèo chẳng thể “nhúc nhích”.

Theo dự thảo do ngành GTVT đưa ra xin ý kiến, mức thu khi đăng ký mới xe gắn máy là 300.000 - 1.500.000đ. Cụ thể, xe gắn máy dung tích xilanh dưới 50cm³ thu 300.000đ, dung tích xilanh từ 70 - 100cm³ thu 600.000đ, dung tích xilanh từ 100 - 175cm³ thu 1.000.000đ, dung tích xilanh trên 175cm³ thu 1.500.000đ.

Dự thảo cũng nêu rõ giai đoạn đầu áp dụng cho xe gắn máy mới đăng ký, giai đoạn tiếp theo sẽ áp dụng cho xe gắn máy đã đăng ký. Mức thu phí lưu hành xe ôtô được chia làm 5 nhóm để thu. Trong đó nhóm cơ bản nhất (ôtô dưới 12 chỗ, ôtô tải dưới 2 tấn, ôtô buýt) cùng chịu mức phí 1.200.000đ/năm. 4 nhóm còn lại (được chia theo số chỗ và tải trọng) tăng dần 20% so với nhóm cơ bản.

Bài viết liên quan: