Hỗ trợ khách hàng
P.Kinh doanh  
Xe oto
Lê Văn Nguyễn 0917 212 969
P.Kinh doanh  
Xe oto
Phạm Thị Hoa 0917 212 969
P.Kỹ thuật  
Nguyễn Hiền 0917 212 969
Tin tức
Thống kê truy cập

    Đang Online:

    5

    Hôm nay:

    260

    Tổng cộng:

    262782


Toyota là thương hiệu ôtô hàng đầu thế giới. Tại Việt nam, Toyota cũng bắt đầu sản xuất và kinh doanh từ năm 1997 và cho đến nay vẫn là hãng xe du lịch được ưa chuộng nhất tại Việt nam. Thời điểm hiện tại, Toyota Việt nam cung cấp ra thị trường 5 mẫu xe lắp giáp và 6 mẫu xe nhập khẩu, với cùng chế độ bảo hành 3 năm (hoặc 100.000km). Giá xe ô tô sau nhiều mong đợi là sẽ giảm giá trong năm 2015 thì thực tế vẫn giữ nguyên hoặc tăng thêm một chút so với 2014 do tỷ giá USD thay đổi.

TOYOTA VIOS 2015

Đây là mẫu xe hạng nhỏ dành cho cá nhân và gia đình của Toyota. Nổi tiếng với giá cả rẻ nhất, kích thước gọn gàng, giúp di chuyển linh hoạt ngay cả trong phố đông, khả năng tiêu hao nhiên liệu đáng mơ ước (chỉ 5,5 lít cho 100km). Tháng 03/2014, phiên bản mới của mẫu xe gia đình hạng B nổi tiếng của Toyota chính thức ra mắt tại Việt nam. Với thiết kế hoàn toàn mới, trẻ trung hiện đại, kích thước nhỉnh hơn phiên bản hiện tại một chút. Điều đặc biệt là phiên bản này có thêm phiên bản động cơ 1.3L, tạo thêm nhiều sự lựa chọn cho khách hàng. Màu sắc của mẫu xe này cũng đa dạng hơn khi có thêm màu xanh,đỏ và trắng (vios J). Cho đến tháng 6/2015 thì mẫu xe này vẫn tạo cơn sốt tại thị trường Việt nam.

TOYOTA ALTIS 2015

Toyota Corolla Altis là mẫu xe sedan được ưa chuộng nhất của Toyota trên thế giới cũng như ở Việt nam. Đây là mẫu xe cỡ nhỏ hạng trung với giá cả hợp lý nhưng lại đáp ứng được nhu cầu của số đông khách hàng, bất kể họ là ai, làm gì, khả năng tài chính ra sao. Model 2015 đã được ra mắt trong tháng 9/2014 với những phiên bản 1.8 và 2.0 cùng phong cách thiết kế mới vô cùng ấn tượng và trẻ trung. Giá xe altis thế hệ mới cũng chỉ tăng chút ít tại 02 phiên bản 1.8, trong khi đó phiên bản 2.0 thực sự làm hài lòng những khách hàng trẻ trung thành đạt và có niềm đam mê công nghệ. Mẫu xe trang

Cho thuê xe nâng

Xe nâng hàng ngày nay được sử dụng phổ biến rộng rãi trong nhiều doanh nghiệp và ngành nghề khác nhau. Nhằm đáp ứng nhu cầu đa dạng của thị trường xe nâng, thì xu hướng sử dụng dịch vụ cho thuê xe nâng đang được nhiều công ty lựa chọn bởi vì: không phải bỏ ra khoản kinh phí lớn để đầu tư ban đầu, chi phí bảo trì bảo dưỡng và sửa chữa, nhân sự quản lý và nhân viên kỹ thuật, hay chỉ sử dung xe mang tính tạm thời trong những lúc cao điểm, … Dịch vụ cho thuê xe nâng ngày càng phổ biến tại Việt Nam. Khách hàng có thể tìm thấy nhiều nhà cung cấp dịch vụ cho thuê xe nâng với nhiều loại xe nâng khác nhau. Điều quan trọng mà khách hàng cần quan tâm là tìm được nhà cung cấp dịch vụ cho thuê xe nâng tốt nhất, vì một nhà cung cấp dịch vụ cho thuê xe nâng chuyên nghiệp luôn cung cấp xe đảm bảo chất lượng và kèm theo các dịch vụ kỹ thuật, dịch vụ sau bán hàng tốt.

Giá xe jaguar XF

Trên chiếc XF 2016, Jaguar đã rất khôn khéo khi sử dụng công nghệ nhôm siêu cứng áp dụng vào phần khung xe khiến cho chiếc xe giảm đi một trong lượng gần 120kg đồng thời chất liệu này giúp cho độ cứng của xe tăng lên 20* so với phiên bản trước. Về kích thước thì XF 2016 lại kém hơn phiên bản đời trước 7mm và thấp hơn 3mm. Giá xe jaguar XF Tuy nhiên jaguar đã bố trí lại không gian nội thật giúp chiều dài cơ sở của chiếc xe tăng thêm 51mm giúp cho hàng ghế sau trở nên rộng rãi hơn thế hệ trước. Công nghệ tính năng trang bị trên xe cũng rất hiện đại, như màn hình giải trí trung tâm lớn hơn đời trước (10.2", độ nét cao), hệ thống kiềm soát lái với 3 chế độ Normal/Winter/Dynamic. Thông tin trạng thái được hiển thị lên kính chắn gió thông qua hệ thống HUD, hệ thống phanh khẩn cấp cũng được trang bị, công nghệ giữa chân gas tự động thích ứng giúp cho xe tự động điều chính tốc độ để giữ khoảng cách với xe phía trước an toàn. Trên chiếc XF 2016, Jaguar đã áp dụng công nghệ kiểm soát tất cả mặt được, công nghệ này hoạt động ngay khi xe đi ở vận tốc thấp. Khi kích hoạt xe sẽ tự động giữ gas trong khoảng vận tốc đã cài đặt đi qua các bề mặt đường trơn trượt, bùn đất. Công nghệ này giúp cho người lái không phải tập trung vào việc điều chỉnh chân gas mà chỉ cài tập trung vài việc điều khiển xe. Ngoài ra công nghệ này còng kiểm soát và giữ lực kéo của xe ở mức ổn định tránh cho chiếc xe bị trượt khi đi trên các con đường dốc.

Xe tải gắn cẩu

Hiện nay có nhiều đơn vị cung ứng xe cẩu tự hành, Xe tải gắn cẩu. Đây là một trong những thiết bị không thể thiếu trong các công trình, giúp đẩy nhanh quá trình xây dựng, giảm thiểu chi phí, tiết kiệm nhân lực, an toàn cho công người lao động. Không chỉ có ứng dụng trong ngành xây dựng mà còn vô cùng quan trọng trọng quá trình vận chuyển. Xe tải gắn cẩu được sản xuất trên công nghệ hiện đại, kỹ thuật tỉ mỉ, chi tiết, đáp ứng nhu cầu sử dụng vận chuyển hàng hóa một cách nhanh chóng, dễ dàng. Cung cấp các dòng xe tải cẩu, xe tải gắn cẩu tự hành, tư vấn lắp đặt xe tải cẩu và sử dụng xe theo nhu cầu của quý khách hàng. Trên thị trường một số dòng xe tải cơ sơ lắp cẩu thịnh hành như xe Hyundai, xe Hino, xe Fuso, xe Dongfeng...

Van phong cho thue quan 1

Hiện nay, tại quận 1 thì rất nhiều những toà nhà văn phòng dạng này xây dựng để cho doanh nghiệp thuê. Chính vì thế, bốn từ "Văn phòng giá rẻ" đã phát sinh từ đó, nhằm mục đích đáp ứng tốt mọi loại phân khúc cao ốc văn phòng cho thuê tại khu vực Tp.HCM. Mỗi cao ốc văn phòng đều có sự định vị mức giá thuê văn phòng mỗi khu vực hoàn toàn không giống nhau, Van phong cho thue quan 1 vì mỗi toà nhà tại quận 1 hoặc cao ốc văn phòng cho thuê ở các quận khác có sự đầu tư không giống nhau ở mỗi địa điểm xây dựng, nhưng chung quy thì nó nhằm mục đích chính để cho các công ty hay doanh nghiệp thuê văn phòng

Cân xe tải 80 tấn

Ngày nay, khi các dây chuyền sản xuất và các nhà máy ngày càng mở rộng, cộng nghệ tự động hóa được áp dụng ngày càng nhiều, việc quản lý khối lượng hàng hóa nhập, xuất của các nhà máy cũng cần đến hệ thống tự động. Cân xe tải điện tử ra đời một phần cũng vì mục đích này. Cân xe tải điện tử là hệ thống cân ô tô nhằm kiểm soát khối lượng sản phẩm và nguyên vật liệu đầu vào cũng như đầu ra của nhà máy với độ chính xác cao, hạn chế sức người, tiết kiệm chi phí, thời gian, tăng cường năng suất và đạt hiệu quả cao trong công việc. Mức cân tối đa bao gồm: cân xe tải 60 tấn , cân xe tải 80 tấn , cân xe tải 100 tấn
Relumins Sự khác biệt giữa Relumins 15x và Relumins 16x , Uống 2-3 viên mỗi ngày, sau ăn hoặc theo chỉ dẫn của bác sĩ. Trong thành phần Relumin 15x đã chứa các chất Booster nên không nhất thiết bạn phải bổ
Ho Chi Minh airport transfer Ho Chi Minh city airport transfer, Arriving in Asia can be quite a culture shock for travelers who haven’t visited the region before. However, on arriving at Ho Chi Minh City Airport

những tiện nghi đẳng cấp như Smart key, VSC, TRC, DVD, camera trên gương, đèn projector bóng chiếu LED...

TOYOTA CAMRY 2015

Camry là mẫu sedan thống trị hạng trung cao cấp tại thị trường Việt nam. Với những đối thủ mạnh như Honad Accord, Ford Mondeo, Hyundai Sonata trong phân khúc này thì có lúc thị phần của Camry lên tới 98%. Thế hệ mới của Camry được cung cấp 3 phiên bản là 2.0 e, 2.5 G và 2.5 Q. Cả 3 phiên bản đều có ngoại thất gần như giống nhau: Thiết kế theo phong cách Lexus, đèn HID, cửa không có nẹp. Nội thất thì bản 2.5 Q nổi bật với tông màu đen, màn hình DVD, điều hòa 3 vùng tự động. 2 phiên bản còn lại với ghế da màu ghi, đầu CD, điều hòa 2 vùng, và đặc biệt thế hệ mới 2015 cả 3 phiên bản đều trang bị smartkey.

TOYOTA YARIS 2015

Model 2015 ra mắt tại Việt nam vào tháng 06/2014. Đây là mẫu xe 05 chỗ hatchback cỡ nhỏ của Toyota. Mẫu xe này sử dụng động cơ 1.3 lít (chung với Yaris tại thị trường Nhật Bản), công suất 101 mã lực. Dòng xe này rất được ưa chuộng trên thế giới và được Toyota Việt nam nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Với hộp số tự động 4 cấp, tay lái trợ lực điện và khả năng tiết kiệm xăng khiến cho dòng xe này rất được các chị em phụ nữ ưa chuộng. Mẫu xe này cũng gây bất ngờ với giá rẻ ngoài dự kiến của người tiêu dùng Việt.

Màu : Đỏ, Bạc, Xám, Xanh, Trắng

TOYOTA INNOVA 2015

Là dòng xe thống trị phân khúc đa dụng nhiều năm liền, Innova là "quả bom tấn" của Toyota. Tính đến thời điểm cuối năm 2012, Innova đã tiêu thụ được khoảng 80.000 xe tại thị trường Việt nam. Phiên bản mới được ra mắt tháng 03/2014 với nhiều cải tiến về trang thiết bị và kiểu dáng. Cả 4 phiên bản Innova đều có cùng kích thước 4585x1760x1750mm, chiều dài cơ sở 2720mm cho khoang hành khách khá rộng rãi và thoải mái. Innova cũng là mẫu xe nổi tiếng kinh tế: độ bền, an toàn, tiết kiệm nhiên liệu và giá trị bán lại cao.

Màu : Đen, Bạc, Nâu vàng,

TOYOTA FORTUNER 2015

Mẫu xe SUV địa hình việt dã luôn chiếm thị phần thống trị (trên 50%) của Toyota được ra mắt lần đầu năm 2009. Tháng 03/2013, với thay đổi về tiện ích và đặc biệt là công suất của xe máy dầu. Theo đó phiên bản máy dầu mới có công suất tăng thêm 40% và mô men xoắn tăng 42%, giúp cho chiếc xe đáp ứng được tốt hơn nhu cầu vượt nhiều loại địa hình của khách hàng. Tháng 03/2014, Toyota Fortuner được cải tiến về nội thất tại bản máy xăng 4x4 (nội thất đen sang trọng). Sang tháng 05/2014, ra mắt các phiên bản thể thao màu trắng sứ của 2 phiên bản máy xăng.

Màu : Đen,

Thu phí lưu hành xe gắn máy, xe ôtô: Liệu pháp gây sốc!

Một mũi tên, trúng 2 đích?

Theo tính toán của ngành GTVT, tổng phí thu được từ xe gắn máy, xe ôtô theo dự thảo mỗi năm sẽ khoảng 3.510 tỷ đồng. Số tiền này được Quỹ duy tu đường bộ quản lý, sử dụng nhằm cải thiện chất lượng đường xá đang xuống cấp.

Nếu đề xuất được thông qua thì người dân Hà Nội và TP HCM có thể phải chịu 2 loại phí: Phí lưu hành phương tiện (của Bộ GTVT) và phí xe cá nhân (do 2 thành phố này đề xuất).

Bên cạnh đó, chủ trương thu phí đăng ký xe gắn máy cũng được xem là công cụ hữu hiệu hạn chế tốc độ gia tăng lượng xe gắn máy trên cả nước, nhất là tại các đô thị lớn. Tại TPHCM, xe gắn máy được ngành GTVT địa phương này xem là một trong những nguyên nhân chính gây ùn tắc giao thông. Do đó, UBND TPHCM từng đề xuất “liệu pháp” tương tự vào năm 2008 nhưng không được dư luận đồng tình, và cuối cùng Bộ Tài chính phải lên tiếng bác bỏ. Lần này, nếu dự thảo được thông qua, có thể nói ngành GTVT đã “thắng” lớn, bởi chỉ cần một mũi tên đã trúng 2 đích: Vừa có tiền vừa hạn chế kẹt xe!?

Ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải VN: Nhà nước nên thu phí theo giá xăng. Xe đi nhiều sẽ phải đóng nhiều tiền.

Ông Nguyễn Văn Thanh, Cục phó Cục Đường bộ (Bộ GTVT): Có ý kiến cho rằng phí bảo trì đường chồng lên phí cầu đường đang thực hiện. Việc này, Bộ GTVT sẽ xem xét tùy theo nguồn gốc con đường để tính toán có tiếp tục thu phí cầu đường nữa hay không.

Ông Trần Ngọc Thành, Vụ trưởng Vụ Vận tải (Bộ GTVT): Theo tôi, quỹ bảo trì đường bộ khác với nguồn thu phí cầu đường. Nguồn thu từ phí cầu đường để hoàn vốn đầu tư cho các công trình đã xây dựng, còn quỹ bảo trì để đầu tư sửa chữa, bảo dưỡng tránh xuống cấp cho những tuyến đường đã xây dựng.

Trong khi ngành GTVT đang “hồi hộp”chờ đợi kế sách “nhất tiễn hạ song điêu” được triển khai ứng dụng thì người dân cũng đang “phản pháo”. Ông Nguyễn Ngọc Thịnh - chủ xe tải trú tại quận Bình Tân (TPHCM) phản ứng: “Chạy chưa được 50km đã phải đóng tiền cho các trạm thu phí. Điều đó có nghĩa là người dân góp tiền làm đường chứ ngành GTVT có bỏ tiền ra đâu. Bây giờ chuyện duy tu sửa chữa đường bảo chúng tôi chịu chi phí luôn thì tôi thấy lạ. Chúng tôi mua xe cũng chịu thuế, mua dầu chịu thuế, chúng tôi đăng kiểm xe cũng tốn phí không ít... Ý tôi muốn nói là ngành GTVT cũng có nhiều khoản thu thì ráng mà lo đường xá cho dân nhờ. Chúng tôi đầu tư xe để kiếm cơm nuôi gia đình, bây giờ bảo mang cơm ra để lo chuyện đường xá thì gia đình tôi ăn gì?”.

Anh Nguyễn Văn Bảy- vừa là chủ xe vừa là tài xế xe tải trú tại quận Thủ Đức (TPHCM) phân tích “dí dỏm”: “Đường mình làm, đường mình sửa, vậy là mấy ổng chơi “tay không bắt giặc rồi”. Mà nói tay không cũng hơi quá đáng, trong tay mấy ổng cũng có chút chút là mấy con đường đầy ổ gà, ổ voi mà cứ thu tiền miết. Hôm rồi tôi vừa đi Đắk Lắk, trên quốc lộ 14 có mấy trạm thu phí, ngay trạm thu phí là ổ voi to tướng nên trạm này không cần làm biển báo “dừng lại kiểm soát” mà tự động tài xế dừng cả, chả ai có thể phóng qua cái ổ voi đó mà vượt trạm được”.

Một vị bác sĩ trú tại quận 3 (TPHCM) có xe 7 chỗ để gia đình sử dụng thì chẳng bàn cãi chuyện nên hay không nên thu phí, nhưng lại băn khoăn chuyện “cào bằng” bất hợp lý: “Đã không làm thì thôi, làm phải thật chi tiết thì mới hợp lý. Buộc tôi đóng 1,2 triệu đồng/năm tức là buộc tôi “phá đường” bằng xe tải 2 tấn, “phá đường” bằng xe buýt chở 50- 60 người trên xe rồi. Chưa nói tới chuyện tần suất tham gia giao thông đấy nhé. Cả tuần gia đình tôi mới dùng xe một lần, có khi cả tháng. Nhưng xe buýt và xe tải thì mỗi ngày đều chạy, thậm chí một ngày chạy gần 5 chuyến, thử hỏi ai “phá đường” nhiều hơn?”

Liệu có chữa được “căn bệnh” ùn tắc giao thông bằng cách thu phí? (Ảnh: Chí Cường)

“Điểm huyệt” người nghèo

Người nghèo, xét ở khía cạnh nào đó là những người chưa mua nổi ôtô, cố lắm mới có chiếc xe gắn máy làm phương tiện đi lại làm việc, nuôi sống bản thân và gia đình.

Ông Đỗ Hoàng Bảo, chạy xe ôm tại huyện Bình Chánh (TPHCM) than thở: “Nếu thực sự bắt đóng thêm phí mua xe là tôi mệt rồi. Tôi đang chạy xe 50cm³ nhưng sắp tàn rồi, nhiều khách không chịu đi. Tôi tằn tiện lắm mới để dành được 20.000đ/ngày để mua xe 100cm³. Để dành suốt cả năm trời mới gần đủ tiền mua xe loại tầm tầm, vậy là tôi phải để dành thêm rồi, khổ quá!”. Có 2 con đều đang đi học, nỗ lực để dành tiền mua xe của ông Bảo là cả một thách thức bởi “quỹ” mua xe luôn bị thâm lạm, nhất là vào mùa tựu trường vừa qua. Thêm 600.000đ cho một chiếc xe đối với nhiều người bỏ tiền mua xe tay ga bốn năm chục triệu đồng là chuyện không đáng kể, nhưng với ông Bảo lại là chuyện cần nhiều nỗ lực chứ chẳng chơi.

TPHCM vẫn theo đuổi đề xuất thu phí lưu hành xe cá nhân từng có trước đây. Tin từ UB MTTQ TPHCM cho hay, ngày 8/10 sẽ tổ chức hội thảo góp ý đề xuất trên. Tham dự hội thảo sẽ có đại diện MTTQ 24 quận - huyện và Sở GTVT.

Nguyên tắc thuế thu nhập cá nhân nhằm tái phân phối thu nhập đầu người một cách hợp lý mà giới bình dân TPHCM kháo nhau “lấy của người giàu lo cho người nghèo” đang được chính những người nghèo áp vào chuyện thu phí đăng ký xe để đặt câu hỏi: Người nghèo được miễn thuế thu nhập cá nhân (hay không thể tới mức thu nhập đóng thuế), vậy sao “xe nghèo” không được miễn phí đăng ký? “Tôi thấy cũng là phương tiện đi lại như nhau nhưng xe Trung Quốc chỉ khoảng 7 triệu đồng/chiếc trong khi xe Piagio tay ga đến 70 triệu đồng/chiếc. Sao không thu thêm tiền phí đăng ký những xe dạng này để miễn tiền phí cho giới nghèo chúng tôi?”- anh Hữu Thọ, một công nhân cơ khí tại huyện Bình Chánh thắc mắc.

Việc công, lẽ ra các ngành phải lo như là một bổn phận đối với người dân để tạo điều kiện sống thuận lợi cho dân, bởi quyền khai thác tài nguyên quốc gia các ngành đang nắm giữ. Thế nhưng xu hướng “xã hội hóa” chuyện công đang tạo thuận lợi cho nhiều ngành đẩy chuyện công thành chuyện tư của dân, bắt dân phải ăn cơm nhà đi lo chuyện công dùm các ngành. Trong chuyện thu phí đăng ký xe gắn máy, ngành GTVT bê nguyên xi mô hình từ các nước phát triển, nơi mà người dân có thu nhập cao gấp nhiều lần so với Việt Nam, để “xã hội hóa” chuyện công vào thời điểm có quá nhiều người thu nhập thấp bị ảnh hưởng, là chưa thỏa đáng. Nói một cách khác, với bao nhiêu lo toan chất chồng hiện nay của người nghèo, áp dụng thêm phí đăng ký xe gắn máy là ngành GTVT đã “điểm huyệt” khiến người nghèo chẳng thể “nhúc nhích”.

Theo dự thảo do ngành GTVT đưa ra xin ý kiến, mức thu khi đăng ký mới xe gắn máy là 300.000 - 1.500.000đ. Cụ thể, xe gắn máy dung tích xilanh dưới 50cm³ thu 300.000đ, dung tích xilanh từ 70 - 100cm³ thu 600.000đ, dung tích xilanh từ 100 - 175cm³ thu 1.000.000đ, dung tích xilanh trên 175cm³ thu 1.500.000đ.

Dự thảo cũng nêu rõ giai đoạn đầu áp dụng cho xe gắn máy mới đăng ký, giai đoạn tiếp theo sẽ áp dụng cho xe gắn máy đã đăng ký. Mức thu phí lưu hành xe ôtô được chia làm 5 nhóm để thu. Trong đó nhóm cơ bản nhất (ôtô dưới 12 chỗ, ôtô tải dưới 2 tấn, ôtô buýt) cùng chịu mức phí 1.200.000đ/năm. 4 nhóm còn lại (được chia theo số chỗ và tải trọng) tăng dần 20% so với nhóm cơ bản.

Bài viết liên quan: